一、技術名稱(cheng):新型(xing)橋式起重機(ji)輕量化(hua)設計節(jie)能技術
二(er)、技(ji)術所屬領域及(ji)適(shi)用范圍:通用機械行業各種通用橋式起重機
三、與該技術(shu)相(xiang)關(guan)的(de)能耗(hao)及碳排放現狀
通(tong)用(yong)橋式起(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)是一種應用(yong)量大(da)面廣的(de)(de)(de)機(ji)(ji)械設備之(zhi)(zhi)一。現(xian)(xian)(xian)有(you)通(tong)用(yong)橋式起(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji),受(shou)傳統的(de)(de)(de)設計理(li)念(nian)局(ju)限,產品(pin)自重(zhong)(zhong)(zhong)過大(da),制造成本過高,運(yun)行耗(hao)能較高。采(cai)用(yong)現(xian)(xian)(xian)代設計理(li)論及科學設計方法對傳統產品(pin)進行輕量化設計,可實現(xian)(xian)(xian)節能、節材、節電的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de),是通(tong)用(yong)橋式起(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)產品(pin)升(sheng)級(ji)的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)點任務(wu)之(zhi)(zhi)一。目前應用(yong)該技術可實現(xian)(xian)(xian)節能量2萬tce/a,CO2減(jian)排約5萬t/a。
四、技術內容
1.技術原理
(1)采用模塊(kuai)設(she)(she)計,將起升機(ji)構的電(dian)動(dong)機(ji)+減速器+制動(dong)器設(she)(she)計組成(cheng)一個(ge)模塊(kuai),分設(she)(she)17kW、32kW和(he)63kW三個(ge)機(ji)型,靈活組織批量生產;根據不(bu)同(tong)(tong)起重(zhong)量組合成(cheng)14個(ge)噸位的起升機(ji)構;將車(che)輪(lun)設(she)(she)計成(cheng)φ250mm、φ315mm、φ400mm、φ500mm四個(ge)模塊(kuai),按不(bu)同(tong)(tong)的起重(zhong)量和(he)跨(kua)度、承載能力可設(she)(she)計成(cheng)四輪(lun)、八(ba)輪(lun)和(he)十六輪(lun)等結構;
(2)起(qi)重機(ji)的主梁采(cai)用全偏軌設計,小車運行軌道采(cai)用方鋼;
(3)控(kong)制系(xi)統采用PLC變頻調(diao)速技術(shu),各(ge)機構采用變頻調(diao)速、PLC可變控(kong)制程序、在線監(jian)控(kong)、故障顯示及報(bao)警,機構互相連鎖,實現調(diao)速和控(kong)制一體(ti)化。
2.關鍵技術
(1)起重小車的(de)輕量化設計的(de)研究;
(2)起重橋架的(de)(de)輕量化設計的(de)(de)研究;
(3)大小車行(xing)走機(ji)構的(de)輕量化設計的(de)研究(jiu);
(4)運行機構安全保護限位裝置(zhi)的(de)設計研(yan)究(jiu);
(5)主梁自動焊接技術的研(yan)究與應用(yong);
(6)起(qi)重機各(ge)機構采用變頻調速(su)、PLC可變控(kong)制(zhi)程序、在(zai)線運(yun)行監(jian)控(kong)、故(gu)障(zhang)顯(xian)示及報警(jing),機構互(hu)相連鎖,實現調速(su)和控(kong)制(zhi)一體化。
(7)輕(qing)量化橋式(shi)起重機配套技術研究(jiu)。
五、主要技術指標
1.起重量5-100t;
2.起重機每臺平均節電率約37.9%;
3.起重機(ji)每臺平(ping)均節(jie)約鋼材(cai)率18.0%;
4.起重機每臺(tai)平均自(zi)重減(jian)輕(qing)34.4%;
5.在不改變原廠(chang)房的結構基礎(chu)上起(qi)重量(liang)可提(ti)升25%。
六、推廣前景及節能減排(pai)潛力
預計未來5年,該技術可(ke)在全國橋式起重機使用企業推廣20%,形成的年節(jie)能能力可(ke)達35萬(wan)tce,年減排能力92萬(wan)tCO2。

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